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296 GTB

La definición del placer al volante

El 296GTB es la última evolución del concepto de berlinetta deportiva Ferrari de 2 plazas con motor central-trasero. El coche es revolucionario para Ferrari tanto desde el punto de vista técnico, ya que introduce un nuevo motor V6 a 120º acoplado a un motor eléctrico enchufable (PHEV) que entrega una potencia máxima de 830 CV, como desde el punto de vista del diseño y la aerodinámica, con formas y soluciones innovadoras que rompen con el pasado. Este nuevo modelo garantiza una incomparable diversión al volante, no solo cuando se conduce en el circuito y se buscan las máximas prestaciones, también en la conducción diaria.

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  • Tipo V6 – 120° – Turbo – Carter seco
  • Cilindrada 2.992 cm3
  • Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm
  • Potencia máxima motor térmico* 663 cv a 8000 rpm.
  • Potencia máxima motor híbrido** 610 kW (830 cv) a 8000 rpm.
  • Par máximo 740 Nm a 6250 rpm.
  • Máximas revoluciones 8500 rpm.
  • Ratio de compresión 9,4:1
  • Capacidad batería de alto voltaje 7,45 kWh
* Con gasolina de 98 octanos ** En modalidad Qualify del eManettino
  • Largo 4565 mm
  • Ancho 1958 mm
  • Altura 1187 mm
  • Distancia entre ejes 2600 mm
  • Ancho delantero 1665 mm
  • Ancho trasero 1632 mm
  • Peso en seco*** 1470 kg
  • Ratio peso/potencia 1,77 kg/cv
  • Distribución de pesos 40,5 % del. / 59,5 % post.
  • Capacidad depósito combustible 65 litros
*** Con equipamiento opcional de disminución de peso
  • Delanteros 245/35 ZR 20 J9.0
  • Traseros 305/35 ZR 20 J11.0
  • Delanteros 398 x 223 x 38 mm
  • Traseros 360 x 233 x 32 mm
  • Cambio F1 de doble embrague y 8 marchas
  • eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, sensor 6w-CDS; ABS/EBD prestacional con recuperación de energía
  • Velocidad máxima > 330 km/h
  • 0-100 km/h 2,9 s
  • 0-200 km/h 7,3 s
  • 200-0 km/h 107 m
  • Vuelta rápida Fiorano 1’ 21”

El 296GTB monta, por primera vez en un Ferrari de serie, un motor turbo V6 a 120°.

Su estructura permite alojar los turbos en la "V", lo que permite alcanzar un gran nivel de potencia (663 CV). El nuevo V6 Ferrari establece un récord absoluto de potencia específica en un vehículo de serie: 221 CV/l. Esta arquitectura deriva de la incomparable experiencia del Cavallino Rampante en el mundo la competición. El primer Ferrari que montó un V6 central trasero fue el 246 SP, en 1961, que ganó la Targa Florio ese año y en 1962. En 1961, Ferrari ganó su primer título de constructores de Fórmula 1 con el 156 F1 propulsado por un motor V6 a 120º. Ferrari instaló los turbos centrales por primera vez en el 126 CK y, más tarde, en el 126 C2, el primer monoplaza turbo en adjudicarse el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1982, al que siguió otra victoria con el 126 C3, en 1983. Por último, la arquitectura PHEV V6 turbo es la que comparten todos los coches de Fórmula 1 desde 2014

Aerodinámica

El 296GTB irrumpe en el segmento de las berlinettas deportivas con soluciones radicales e innovadoras, donde el turbocompresor en la "V" del bloque motor mejora la gestión térmica del compartimento motor y de los componentes eléctricos. En el F171, el empleo de un dispositivo aerodinámico activo en la parte trasera sirve para generar carga adicional.

La aerodinámica del 296GTB le permite obtener un 10% más de carga vertical con respecto a la anterior configuración LD (Low Drag), a lo que se añaden otros 100 kg gracias al spoiler activo HD (High Downforce). ¿El resultado? Manejabilidad, prestaciones de frenado y emociones de conducción sin precedentes.

Dinámica Del Vehículo

El desarrollo dinámico del F171 tenía como objetivo aumentar las prestaciones del coche, ofrecer la máxima diversión al volante en su categoría, así como mejorar el uso diario de sus prestaciones y la configuración híbrida. Además, se han desarrollado nuevos componentes o funciones, como el controlador «ABS evo», una primicia absoluta, y el estimador de grip integrado en el EPS. Poder disfrutar de las prestaciones es un aspecto muy importante en el 296GTB, así por ejemplo, la conducción eléctrica en modo eDrive permite alcanzar una velocidad de 135 km/h sin ayuda del motor de combustión. En el modo Hybrid, el motor de combustión solo apoya al motor eléctrico si se necesitan unas mayores prestaciones. Las distancias de frenado en superficies secas se han reducido significativamente gracias al nuevo «ABS evo» y su integración con el nuevo sensor 6w-CDS, que también garantiza una mayor repetibilidad de la acción de frenado.

Diseño

El diseño del 296GTB redefine la identidad de la berlinetta Ferrari con motor central-trasero, y dotando al automóvil de una línea compacta, moderna y original. Gracias a su batalla corta y a su aspecto monolítico, es la berlinetta más compacta que ha construido Ferrari en la última década. El Centro Stile Ferrari ha abandonado la típica disposición fastback de las berlinettas y se ha centrado en el concepto de un habitáculo situado dentro de una poderosa volumetría. El automóvil tiene una identidad única, revoluciona las reglas y redescubre los auténticos principios del diseño italiano, donde la limpieza de sus formas y sus uniones bien definidas acentúan la deportividad de este digno heredero de una filosofía que hunde sus raíces en la tradición de Ferrari. Su modernidad encuentra referencias válidas en los coches de los años 60 caracterizados por la simplicidad y la funcionalidad, como el 250 LM de 1963, que ha aportado notables elementos de inspiración como el corte del montante «B», los guardabarros traseros y la cola truncada.

Interior

El habitáculo se ha desarrollado en torno a la interfaz full-digital introducida en el SF90 Stradale, donde las formas de su diseño se han creado manteniendo la coherencia estética con este último. Sin embargo, en el 296GTB, el objetivo era lograr que el contenido técnico adquiriera un aspecto aún más sofisticado. La sensación obtenida es pura y se caracteriza por una elegancia exquisita. Gran parte de la instrumentación se concentra en el lado del piloto. El habitáculo se obtiene de un corte en el salpicadero del que salen el volante y el panel de instrumentos. La zona del pasajero tiene un aspecto minimalista y su pantalla ofrece la posibilidad de vivir el viaje de forma participativa, prácticamente como un copiloto.

Assetto Fiorano

Los clientes que deseen aprovechar al máximo las características dinámicas de este coche, especialmente durante los track day en el circuito, pueden optar por el 296GTB en la exclusiva configuración Assetto Fiorano, que brinda mejores prestaciones gracias a sus características aerodinámicas y de reducción de peso. Entre los varios elementos, cabe destacar los amortiguadores Multimatic derivados de las carreras GT, los apéndices de fibra de carbono en el parachoques y el empleo de materiales ligeros como la fibra de carbono. La estructura de algunos componentes se ha rediseñado para reducir el peso global en más de 12 kg. Y, además, está disponible, solo en la versión Assetto Fiorano, la luneta ultraligera de Lexan® y una librea inspirada en el 250 LM, que parte del parachoques delantero con un diseño que envuelve la rejilla central y perfila sus contornos, continuando, primero, hacia el capó y, después, longitudinalmente hasta llegar al techo y al spoiler.

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