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A bordo del Ferrari Portofino M cada viaje es un redescubrimiento.
Efectivamente, si algo tiene esta impresionante versión evolucionada del Ferrari Portofino es innovación técnica. La más notable es el tren motriz, optimizado para proporcionar 620 CV a 7500 rpm (20 CV más que el Ferrari Portofino) y una nueva caja de cambios de ocho velocidades que sustituye a la versión anterior de siete.
Ferrari Portofino M
El nuevo manettino de cinco posiciones mejora aún más la tracción y la magnífica manejabilidad del Ferrari Portofino con la adición del modo Race, una auténtica primicia en un spider GT de Maranello. En el apartado visual, la importante evolución tecnológica que ha experimentado el modelo queda subrayada por el nuevo diseño de los parachoques, que son más deportivos y agresivos.
Esta última obra maestra del diseño y la ingeniería del Cavallino Rampante es la evolución perfecta del Ferrari Portofino y conserva las dos almas de su predecesor: con el techo cerrado es un auténtico coupé y con el techo abierto se transforma en un verdadero spider. Naturalmente, esto es gracias al techo rígido retráctil (RHT), el rasgo distintivo de todos los descapotables del Cavallino Rampante.
El Portofino M brinda una combinación sin precedentes de prestaciones deportivas, placer al volante, agilidad y versatilidad durante la conducción diaria. Además, sus formas compactas lo hacen perfecto para cualquier ocasión. La enorme versatilidad y el confort del nuevo Portofino M convierten cada viaje en un viaje de (re)descubrimiento.

La división del salpicadero del Ferrari Portofino M en diferentes niveles, obtenida al restar en lugar de agregar volúmenes, permitió organizar los elementos técnicos y los dispositivos del automóvil con un efecto muy racional y, al mismo tiempo, definir su arquitectura característica de ancho completo. Un “sable” de aluminio divide horizontalmente la sección superior. En el hueco que se encuentra debajo se encuentran otras funciones de control dominadas por una pantalla táctil de 10.25” en el centro.

El interior, y la arquitectura del tablero en particular, cuentan con dos módulos diferenciados que incorporan todos los componentes técnicos y un puente que conecta visualmente el área del panel de instrumentos con el túnel central para que el pasajero también desempeñe un papel activo.

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